在車企公布的年報中，車企普遍表示燃油稅改革、1.6L及以下排量車減免部分購置稅、汽車下鄉(xiāng)、以舊換新等一系列國家對汽車產(chǎn)業(yè)的利好政策是實現(xiàn)企業(yè)“銷量利潤雙豐收”的幕后推手。實際上，2009年原材料成本較低低也是2009年車企利潤大增的原因。

    據(jù)預(yù)計，2010年成本還會有提升，如果成本提升，這對汽車中的個別板塊就會有影響，比如重卡和中低端的輕卡。原材料成本在成本中占比高的板塊，利潤率就會波動比較大一點(diǎn)，利潤率就會降低。

    分析師向本報記者表示：“像轎車，特別是合資品牌轎車受到的影響就小一點(diǎn)，產(chǎn)品的附加價值越高，受到的影響就越小。車價低的受的影響更大。而重卡本身成本對利潤的影響就比較大，成本上升，重卡的利潤率就首當(dāng)其沖�！�

    車企投機(jī)需求將仍然低迷

    翻看各車企近幾年的年報可以發(fā)現(xiàn)，有些車企2007年有一些炒股的投資收益，但是目前2009年財務(wù)報表反映出來，這塊相關(guān)的東西不僅沒有增長的跡象，還有所減少。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，經(jīng)過2008年的波動，許多企業(yè)2009年就沒有精力去炒股。加上車企本身自己主業(yè)2009年經(jīng)營的情況比較好，2008年的低谷對車企的影響也比較大，如果在2009年賬面上出現(xiàn)一些浮虧，投資者會不滿意。畢竟投資者認(rèn)為，專心發(fā)展主業(yè)才是正道。

    據(jù)預(yù)計，2010年的車市仍將維持增長勢頭，在主業(yè)增長有保證的情況下，各車企會拿出精力保證自己主業(yè)的增長，對于炒股等投機(jī)活動的熱情就會降低。

    兼并重組將持續(xù)推進(jìn)

    2009年年初的汽車行業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃鼓勵各車企之間的兼并重組。長安汽車的重組拉開了車企兼并重組的序幕。

    根據(jù)工信部擬定的《促進(jìn)汽車企業(yè)兼并重組指導(dǎo)意見》，其最大的變化是原則上不再批新整車項目。同時為了盡快完成汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、扶持汽車企業(yè)做大做強(qiáng)、提高汽車產(chǎn)業(yè)集中度，指導(dǎo)意見還將對現(xiàn)有的汽車企業(yè)“作減法”重組：即汽車企業(yè)如要跨區(qū)域建整車項目，必須在兼并當(dāng)?shù)匾患移�車企業(yè)的基礎(chǔ)上才能展開相關(guān)審批工作。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車企重組是必然的過程。據(jù)了解，經(jīng)過2009年的火爆車市，一些車企仍然產(chǎn)能過剩，可能因為車型的原因或是經(jīng)營的原因，產(chǎn)能一直沒有充分利用，這就形成了結(jié)構(gòu)性的過剩。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這就要通過兼并重組來讓行業(yè)的產(chǎn)能得到綜合利用，行業(yè)要健康發(fā)展，用這個方式是有意義的。

    新能源汽車仍是發(fā)展方向

    近日，有消息顯示，新能源汽車補(bǔ)貼方案即將出臺。據(jù)稱，補(bǔ)貼金額為3千元到6萬元。

    國家將低碳環(huán)保作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，2009年國家對1.6升及以下排量車減少購置稅也是對這個方向的具體政策。

    分析師表示，低碳從環(huán)保角度和將來產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來講都是會繼續(xù)推進(jìn)的，之前政府都是當(dāng)做公用事業(yè)來推廣，現(xiàn)在有收益的新能源車主要集中在客車，目前，私人購買這一塊相關(guān)的政策還沒有完善，但是要想產(chǎn)業(yè)向這個方向去發(fā)展，必須向個人去推廣，規(guī)模才能上來。

    從各個企業(yè)盈利的角度來講，現(xiàn)在新能源汽車對整車企業(yè)盈利占比較小。但是新能源汽車在企業(yè)里很早就開始做了，各個汽車企業(yè)基本上都已經(jīng)有自己的新能源車型。